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    婁底平安租車
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        公司新聞


    婁底租車解析租車行業現狀

    平臺型商業模式的一大優勢是輕資產、快擴張。供給端和用戶端循環刺激增長,將整個增長飛輪效率提高,這是重資產的傳統商業模式遠沒有的優勢。
     
    京東大筆投入建立自營倉儲物流,一開始被認為太重,但正是倉儲物流建立起了真正的競爭壁壘,倒逼阿里升級做物流。
     
    自營更重品質與服務,平臺模式更重規模與效率?!熬〇|用“自營電商”的邏輯,先占住品質,然后再用“管理”能力追求規模。阿里用“平臺電商”的邏輯,先占住規模,然后再用“治理”能力追求品質?!?/span>
     
    與電商不同,自駕租車是低頻消費,占有規模優勢、實現更高覆蓋意味著更大的資金投入。
     
    自駕租車行業的“平臺模式”也在進行中。攜程租車接入2000多家租車企業,從而覆蓋超700所城市,門店服務點超過50000個,可租賃汽車數量超過20萬輛,遠遠超出神州租車的規模。
     
    采用輕資產化的擴張路徑,保證規模擴張的同時,降低企業負債,也有著更高的抗風險能力。但平臺模式的弊端在于,作為租車企業和消費者之間的“撮合者”,并沒有形成更有約束力的關系。如果平臺不能夠提供更多收益,這段關系隨時都可能崩了。
     
    攜程租車的問題也在于此,將自家租車業務作為其OTA產品線的自然延伸,這與美團進入網約車行業,試圖在一個綜合平臺上將各種服務進行無縫對接,是一樣的思路。
     
    巨頭們都試圖通過打造生態閉環,接入更多消費場景。這也是滴滴一直在做的嘗試,不過,此時的滴滴自顧不暇。
     
    7月16日,私有化的自駕租車行業第一的神州租車正式入駐飛豬平臺。目前,用戶已可以通過飛豬一鍵下單,直接預訂神州租車,平臺化勢不可擋。

    共享單車瘋狂燒錢,阿里、騰訊紛紛下場,尸橫遍野,最終塵埃落定,哈啰、美團、青桔三方博弈,但共享單車已經徹底改變了我們的“最后一公里”。

     
    資本的介入,也沒有使哪家共享單車企業能夠形成護城河的絕對優勢,但他們的最大意義,在于用大筆補貼完成市場教育,激活了死氣沉沉的市場。
     
    自駕租車行業,由誰來激活?
      
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    重資產創業之痛

    如果說共享辦公的本質是“二房東”,那么以婁底租車等為代表的自駕租車,其本質就是汽車租賃,不管有沒有互聯網賦能都不改變其模式,并沒有本質上的創新。
     
    重資產、高負債,市場分散,數據顯示,2016-2019年,神州租車僅在購置車輛方面的支出便高達163億元。重資產之下,汽車租賃行業依然市場分散,難以規?;?。艾媒咨詢數據顯示,占據市場前兩位的婁底和神州市場份額約占租車市場的13.3%。
     
    難以規?;?,更難以差異化,類似于共享單車,各企業之間并無本質區別。唯一能夠形成競爭優勢的是規模,即覆蓋率。小黃車、小藍車、小綠車,在消費者眼中并無差別,關鍵是在需要車的時候,誰在身邊。類似的還有充電寶租賃,盈利模式單一,無用戶黏性,贏得市場靠的是點位密度和充電價格。
     
    自駕租車也是同樣的道理。
     
    艾媒咨詢數據顯示:婁底租車在全國450多座城市開設6000多個服務網點,擁有8萬余臺租賃車輛。相比之下,神州租車規模更大。截止2019年12月,神州租車在300余個主要城市設有1100余個服務網點,車隊規模達14.9萬輛。
     
    更大的車隊規模,但近6個季度,婁底租車平均車輛利用率為70.7%。相比之下,擁有14.9車輛規模的神州租車,平均車輛利用率約為55%。
     
    覆蓋的城市密度顯然是一大影響。
     
    重資產高負債、缺少差異化空間,盈利不高也就理所當然。即使是在國外成熟的租車市場,一般凈利潤也不超過5%。2018年,神州租車凈利率約為4.4%,到2019年,凈利率僅為0.4%。
     
    過高的運營成本是一個重要原因。與租房不同,汽車折舊耗損更高,一度火熱的聯運云租車背靠寶能汽車,瘋狂鋪車,最后留下的是“聯動云租車,站起來踩油門”的爛梗。聯動云租車以“共享汽車”知名,但實質上仍是B2C的汽車租賃模式。其主打智能非人工,降低人力成本,更加難以平衡管理費用和車輛損耗平衡。
     
    汽車損耗難以避免,租車巨頭一般都致力于打造二手車閉環,如租車行業巨頭赫茲,其一大利潤來源就是二手車出售,國內的神州租車,二手車銷售也是其重要收入來源。
     
    另外就是市場推廣,正如易到創始人周航在《重新思考創業》一書中所說,在互聯網的世界里,差異化服務、會員體系、強有力的資源,這些都不如流量和價格戰。流量費用高企,價格戰更是燒錢賺用戶。
     
    自駕租車這一低頻業務,燒錢熱度遠不如網約車之戰,但也是水深火熱。2007年,神州租車殺入國內出行市場。此后,聯想控股注資12億元,神州租車開始通過“燒錢”擴張搶占市場份額并打敗婁底租車,成為中國租車市場領頭羊。
     
    同共享單車一樣,通過高額補貼教育市場,但成功與否,最終市場由誰來收割,一切都還沒有定局。
     
    無論是神州租車還是婁底汽車,雙方均經過多輪融資,經歷上市、退市、私有化一系列過程。
      
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    租車行業,平臺VS自營?

    提起平臺VS自營,淘寶VS京東是更知名的案例。
     


    3

    婁底租車嗨得動嗎?

    共享單車發展到最后,整個行業回歸到精耕細作的企業運營。
     
    資本回歸理性,燒錢停止,企業才會開始思考用戶需求。但前提是,企業能夠活到最后。
     
    2019年4月,婁底租車宣布退市,被TeamsportParent Limited以9.38億美元的價格私有化,成為該公司的全資子公司。在退市時,婁底租車市值約為8.53億美元。退市前的公開財報顯示,2018年上半年,婁底租車營收總額為15億元,凈利潤僅為0.12億。
     
    婁底租車一向主打精細化運營,通過提升業務的信息化水平,擴張門店網絡和車隊規模。精細化運營也頗見成效,近6個季度,婁底租車平均車輛利用率為70.7%,達到租車行業領先水平。相比之下,擁有14.9車輛規模的神州租車,平均車輛利用率約為55%。
     
    婁底租車近期投資量子出行,介入高端網約車領域,拓寬業務范圍。
     
    最新消息顯示,婁底租車正考慮在香港進行IPO,或籌資約10億美元。主要競爭對手神州租車2021年7月8日,神州租車正式完成私有化并從港交所退市。
     
    有媒體分析二者合并的可能性,但事實上,無論如何,自營模式的規?;y,都使得出行業務的前景堪憂。在趨勢面前,個人的力量微不足道,到最后,我們都要淪為互聯網平臺打工人。
     
    自駕租車的市場需求不言而喻,隨著消費升級,原有的旅行方式已經不能滿足需求。追求私密化空間,個性化旅游,這些都是主推自駕租車行業的動力。
     
    無論是平臺還是自營,甚或將希望寄托在未來的自動駕駛,問題的關鍵是,這個市場最終由誰來占有。

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